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一年半內通車或正式啟動之交通建設—購屋機會大解密 |
| 房東：上班族 發表時間：2009-10-25 |
一年半內通車或正式啟動之交通建設—購屋機會大解密 無論大環境如何演變，不管購置行為目的是什麼，幾乎所有教戰守則都告訴我們，購屋首重地段及生活機能。 那麼，到底什麼條件，能符合此置產大前提？答案很明顯，就是交通建設！ 而從過去的房市發展歷程看，當某交通建設明確定案，正式發包、開始動工以及即將完工之時，往往就是逢低搶進的最佳時間點。 因此，本篇特別整理相關建設之訊息，提供讀者選屋時之有利參考。 是第一次買房子也好，或換屋及投資目的也罷，相信沒有人會否認，在選擇購買標的時，交通建設幾乎具有舉足輕重之特性。從過去沿高速公路、快速道路交流道尋覓，到現在的逐捷運而居，無一不是根據著這樣的大原則。 依循類似的思考，本刊特別搜羅、整理最新之相關資訊，讓您得以買到最符合需求、價格最合宜，且具保值、甚至增值潛力的房市標的。以下我們分為軌道及公路兩大部分，介紹從目前算起，預計十八個月內將竣工通車或發包施工的交通重大工程。 一、捷運 九八年通車 １南港東延段 八九年底通車的南港捷運線，實際上僅開通至南港區與信義區交界附近的昆陽站，因此雖然名喚南港線，不過通車後對南港地區的實質意義相對有限。而三年後，也就是九二年第四季，分段開工的南港東延段，才是南港地區交通進階的里程碑。 這條全長僅二點五公里的東延段，全線採地下行駛，是從目前昆陽站繼續往東，沿忠孝東路七段，穿過南港台鐵貨車場，再沿鐵道北側，一直到汐南公園止，設有南港及南港展覽館兩站。昆陽到南港站段，即將於今年底通車，到展覽館路段則是九九年底完工營運。 雖然僅短短兩公里半，不過本路線兩個設站，意義都非同小可。今年底昆陽至南港站段通車後，南港站將是今年為止，台北車站及板橋車站外，第三個三鐵共構車站，共構之軌道分別為捷運、台鐵及高鐵。不過要注意的是，高鐵營運延伸至南港，最快也是民國一百年中之後的事情，這也使得在此之前，南港站的三鐵共構，僅有當中二鐵具真正運用價值。 九九年底通車的南港展覽館站，則因為是設在號稱新信義計畫區的南港經貿園區內，且和預計明年底通車的內湖捷運線接駁，因此屆時本站將扮演重要的樞紐角色，不僅會和內湖線連成一氣，連同營運多時的木柵線及南港線，更將構成北市東半部的準環狀線。 然要注意的是，無論南港站的三鐵共構，還是經貿園區加捷運，這些有利議題，過去幾年趁著景氣高點，都已被業界充分利用、炒作，加上近一季市場買氣轉差，部分個案價格已有鬆動情況。因此稍早北市政府正式通過，國揚等機構申請地目變更之超級合建案『大南港』，只能算遲暮春天；對南港房市而言，東延段兩段落的陸續通車，反而有利多出盡的味道。 2 內湖捷運線 相對於南港線實質並未真正造福南港，內湖線就真算名符其實，造福內湖地區了。這條全線幾乎為高架方式建造（僅中山國中至大直站段地下），由大直段九一年五月開工揭開營建序幕的內湖線，全長十四點八公里，共設有十二座車站；行經區域百分之八十都是內湖地區，僅有連接木柵線部份行經中山、松山區交界，另外，穿過松山機場後則是沿中山區大直重劃區北側修築。 長度雖比南港東延段長了許多，然高架興建方式難度較低，因此內湖線全線通車時間預計是明年六月，比南港東延段還早。不過除施工難度低外，內湖線施工期間對周邊區域房市價量的拉抬情況，和南港東延段則相差無幾。 換句話說，待本路線通車，可能對周邊住宅房市來說，也是利多出盡，充其量是讓車站附近的店面成交或租金行情回歸穩定或小幅提升。當然在交通運輸上，本路線仍意義重大，預料可紓解大直及內湖地區龐大的交通流量。 其他施工中路線預定完工時間： 蘆洲支線及新莊線至忠孝新生站 —2010年底 新莊線忠孝新生至古亭站— 2011年6月 新莊線台北橋站至迴龍站— 2013年2月 信義線—2012年12月 松山線—2013年12月 3新竹捷運 除大台北外，桃竹、台中等地都有捷運規劃。其中除高雄捷運外，各區目前規劃定案的捷運，都屬於台灣高速鐵路接駁系統，規劃單位為交通部高鐵工程局。在這些高鐵接駁捷運中，當然以去年動工，從台北車站經三重、新莊、泰山、五股、林口、蘆竹、桃園國際機場，最後到中壢市區的機場捷運為主。除此之外，則以新竹地區捷運進度最快。 根據原先高鐵工程局規劃，新竹地區捷運共有兩條，分別為主要走新竹市區的紅線及竹北市區的藍線；兩條路線和現有與高鐵軌道位置部分重疊的台鐵內灣支線，剛好約略形成一個長方形。 不過根據高鐵工程局網站公佈訊息，由於紅、藍兩線工程經費頗高，因此決定以台鐵內灣支線之改建計畫為替代方案。換句話說，等於是將現行台鐵內灣支線做捷運化之改建處理。計畫內容主要是增建竹中車站到新竹高鐵車站之路線，增設六家、關東及千甲三個車站，並擴建竹中車站，撤除新竹至竹中站八個平交道。本路線全長十一點三公里，預計九八年底竣工通車。 和內湖或南港東延段類似，在前述之紅、藍線初步定案時，就有區域建案以此大作文章。不過之後改以內灣支線改建計畫替代，再度印證，任何政府負責的重大建設，在沒有確定發包施工前，都存在一定變數。不過反過來說，能夠在大台北及高雄市後率先擁有捷運系統，新竹地區居民仍相當幸運。預料包含新竹市區公道五、關埔重劃區及高鐵特定區等區塊，都會在此捷運受惠之林。 九七年施工 4土城頂埔延伸線 由於原物料上漲之故，施工中之大台北捷運各路線，通車時間都有延後情況，工程經費也因不斷追加，平添不確定變數。而從九五年中土城捷運線通車後，其實地方人士就在期盼，永寧至頂埔，長度僅兩公里的頂埔延伸線，能夠早日動土。 因為，必須讓捷運延伸至頂埔捷運，才能真正提升土城的交通及發展；尤其頂埔工業園區也已成為大台北科技工業重鎮之一，因此頂埔延伸線對頂埔地區的意義，幾乎也等同於內湖線對內湖科技園區之幫助。而本路線千呼萬喚，終於確定將在今年十一月正式動工，預料對當地廠辦及住宅行情將帶來一定支撐作用。 二、快速道路 國內車輛數量及成長率驚人，使得上下班或其他尖峰時間，重要道路壅塞情況十分嚴重。因此儘管以捷運為首的大眾運輸系統，便利性仍待加強，然近幾年高速公路或快速道路建設，在使用成本不斷提高下，對地區房市之效益，確實大不如前。不過對某些區域而言，道路建設至少在交通運輸上，仍具有一定意義。因此我們以下仍羅列一年半內，將完工通車的道路建設。 九八年完工通車 1台北環河快速道路（西側） 只要是常在台北地區開車的朋友一定都認同，通車有年的台北環河高架快速道路，提供了市區以外另一個便捷的道路選擇，也算疏解了台北市區龐大的交通流量。不過隨著汽機車數量每年快速增加，環快也早已出現尖峰時間壅塞的情況。因此政府單位著手開始規劃淡水河左岸版的環河快速道路，希望從北縣彼端開始即進行交通流量的分流疏導。 這條新的環河高架快速道路，全長超過十七公里，起點為三重龍門路，沿淡水河西側修築，接著行經二重疏洪道並跨越大漢溪至板橋，繼續沿河岸一直到新店安坑地區安和路止。行經區域有三重、板橋、雙和及新店安坑地區。 根據負責施工單位內政部營建署道路工程組公佈之資訊，本道路三重龍門路至中興橋段已完工，安坑部分也正趕工中，進度超過七成。按照原先既定規劃，完工通車時間是落在明年底。 不過由於二重疏洪道路段行經洪水管制區，施工難度高，使該路段完工時間已確定延至九九年三月；另外，永和段則因當地居民認為，高架道路興建，將嚴重影響河岸景觀及生活品質而持續抗爭，因此該段落何時才能開始施工，規劃是否有所變更，都還未確定，也因此使全線實際通車時間，仍遙遙無期。 2八里至新店快速道路 除左岸環快外，北縣目前正進行的另一項跨區、超大規模的高架道路建設，則是走內路、為全台東西向快速公路計畫一環的八里至新店快速道路。 本路段起點為西濱快速公路之台北八里鄉台北港聯外道路（商港路），往南至荖阡村西側附近，以隧道穿經觀音山西麓，續於中坑出隧道，後轉東南沿觀音坑溪谷朝東，至五股鄉成子寮附近跨縣道一○三線，接著沿二重疏洪道左岸往南。 跨越中山高後，續沿二重疏洪道南岸至大漢溪口，與前述的左岸環快共構，跨越大漢溪，然後沿大漢溪南岸接板橋市民生路、中和市中正路、景平路至秀朗橋頭止；如包含秀朗橋新店端左右轉台北市側環快匝道，總長共二十七點三公里。 按照慣例，這個跨越數個行政區的重大道路工程，同樣是分段施工，其中大漢橋頭至秀朗橋頭路段，即是九二年初已通車，北縣當地俗稱的特一號快速道路。三重中山橋至五股中興路、銜接中山高五股交流段及五股至八里段等段落，則是預定明年六月底完工，而該日期也是預計全線通車之時間點。 相較於左岸環快，本路段沿區民眾抗爭較少。不過由於八里至五股段須貫穿觀音山，施工難度高，因此完工時間算是有所遞延。本道路建設完工，等於台北港貨櫃運輸的預設孔道正式完備，預料也可望為房市相對低檔的五股及八里，帶來一些話題。 不過在這波景氣下滑前，就已傳出八里可能出現創新高價案，加上近年幾個新完工的快速道路，對區域房市拉抬效果都不甚顯著。本道路在交通運輸上當然具有不小意義，但對周邊房市能帶來多少提升效果，則還有待觀察。 3大坑溪高架道路及東側平面道路 經常利用二高及環東大道的朋友都知道，二高的南港交流道並不是一般雙向式，而是兩個方向動線、各自獨立的。 北宜高匝道前的交流道，僅在北上側設置，可通往石碇及南港研究院路一帶及汐止橫科地區。北宜高匝道以北者，則是直接接駁環東大道。至於南下，則須由南港研究院路或汐止大同路引道先通環東高架，才接到二高。這樣的設計，對用路人來說，的確不甚便利。而今年九月動工、預計明年底竣工通車的大坑溪高架及東側平面道路，可望解決上述窒礙。 在南軟及經貿園區議題下，南港近年房市發展快速，中央研究院、舊庄及汐止橫科地區也算雨露均霑。不過上述地區聯外動線單調，加上上述之南港聯絡道匝道配置不完整，無法順暢銜接環東大道或二高，致使研究院路至今仍常壅塞。 大坑溪高架匝道兩側長度還不足○點五公里，沿大坑溪右岸修築的東側平面道路也僅一點二三公里，不過由於目標在於減輕研究院路之道路負荷，因此雖工程規模不大，但預料將對整個地區的交通運輸有很大紓解，甚至有望讓區域房市再現生機。 九七年動工 4安坑一號快速道路 前些年安坑地區出現一宗標榜北縣郊區平價別墅的個案，除了價格遠低於同區大台北華城別墅外，該案最大號召就是一系列有關安坑的聯外交通動線工程。而今年四月工程啟動的安坑一號道路，也是其中一環。 新店安坑一號道路路幅四十米，全線含主線及支線，主線為安祥路口至二高安坑交流道聯絡道口，含安坑交流道支線及安祥路支線，總長約三點七五公里。根據營建署道工處估計，本道路九九年底完工通車後，可望轉移目前安康路二到四成之交通流量，紓解安坑地區交通，同時改善安坑交流道之行車效率。不過區域早有個案以此為訴求，因此通車後還能有多少拉抬，也宜保守以對。 結語：以軌道建設優先 道路為輔 無可諱言地，交通建設至今仍是購屋或投資置產時，挑選標的的最重要揀選條件之一。無論是捷運、軌道建設，或快速高速公路工程，只要標的附近有順暢的聯外動線，至少都是抗跌、保值的保證。而含交通工程在內，雖說定案可能是區域房市起飛點，不過亦有太多往例說明，當中仍有變數。因此毋寧說，動工時間才是真正的最佳進場時機，而完工前則是次佳時機。 雖然因為市場對全球經濟前景感到悲觀，而使近期國際油價出現持續下跌的情況。不過相信大多數人，還是對年初一度可能衝上兩百美元一桶的原油價格餘悸猶存。事實上，高能源時代也的確來臨，中長期來看，能源價格仍是上揚大勢。因此運輸效能更高的軌道建設仍是未來趨勢，這是購屋人在選擇標的時必須注意的。 以我們最愛效仿的日本為例，不僅一般快速道路採高過路費政策，連大眾運輸都採汽車工具高於鐵道運輸之票價訂定策略，來抑制道路使用量，鼓勵大眾多利用軌道運輸。 台灣目前各縣市，確實也在積極打造或爭取捷運建設，不過中央政府的相關決策，卻讓人參不透是何者優先；尤其淡北高架案，交通部不顧另一端北市反對意見，逕自宣佈年底前一定發包施工，真正淡水居民引頸企盼的淡海輕軌捷運，定案日卻依舊遙遙無期。這樣的決策，的確和同一個政府召告的節能減碳大方向，有違逆之處。 我們不否認，如有一定經濟水準或消費力，道路建設也是購屋人可以，且必須注意考量的揀選條件之一。不過長遠來說，我們仍建議，逐捷運或軌道運輸而居，仍是較正確且優先的原則。 |
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| 3 樓住戶：李乃文 發表時間：2013-09-09 |
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